AMO concernant le renouvellement du parc de matériel roulant de l’Alsace

CONTEXTE

La Région Alsace s’est enga­gée dans l’orga­ni­sa­tion des trans­ports fer­ro­viai­res régio­naux, avant même que cette com­pé­tence ne lui soit offi­ciel­le­ment délé­guée le 1er jan­vier 2002, dans le cadre de la loi S.R.U.

Dès 1997, elle a mis en œuvre un déve­lop­pe­ment impor­tant de l’offre asso­cié à une amé­lio­ra­tion de la qua­lité du ser­vice, avec notam­ment la mise en place d’un maté­riel plus moderne et plus confor­ta­ble (mise en ser­vice des Corails TER200 « Plaine d’Alsace », acqui­si­tion d’auto­rails neufs).

Puis, dans le cadre du plan plu­rian­nuel de renou­vel­le­ment et de moder­ni­sa­tion du parc TER adopté en 2000, la Région a financé l’acqui­si­tion d’auto­rails neufs à grande capa­cité, la réno­va­tion de maté­riels trac­tés (RRR, voi­tu­res Corail, TER200) et la mise en réver­si­bi­lité des rames TER200.

OBJECTIFS

Etudier les condi­tions tech­ni­ques finan­ciè­res et juri­di­ques dans les­quel­les la Région Alsace doit s’enga­ger pour la pro­gram­ma­tion du plan de renou­vel­le­ment du parc de maté­riel rou­lant affecté aux des­ser­tes TER.

Le plan de renou­vel­le­ment du parc de maté­riel devra per­met­tre de répon­dre aux besoins futurs, compte tenu des esti­ma­tions de crois­sance clien­tèle et du niveau de ser­vice sou­haité.

Il est étudié à trois hori­zons : 2011, 2015 et 2020.

DEMARCHE

La mis­sion d’ITER a été menée en 5 volets :

 Volet 1 : Etat des lieux du parc de maté­riel TER Alsace et du réseau TER Alsace,

 Volet 2 : Une ana­lyse pros­pec­tive de l’offre de maté­riel en France et en Europe,

 Volet 3 : L’élaboration du plan de renou­vel­le­ment du maté­riel,

 Volet 4 : Les moda­li­tés de finan­ce­ment et de pro­priété,

 Volet 5 : L’élaboration d’un dis­po­si­tif d’ana­lyse et de ges­tion du plan maté­riel,

ITER a mis en œuvre ces pro­pres outils de simu­la­tion des besoins en maté­riel et de réa­li­sa­tion d’outil de ges­tion de bases de don­nées.

RESULTATS

 L’évaluation des besoins en dif­fé­ren­tes hypo­thè­ses d’évolution de l’offre,

 Un cadrage finan­cier de ces besoins,

 Des pré­co­ni­sa­tions pour les dif­fé­rents types de maté­riel à pré­voir,

 Un outil de suivi du parc de maté­riel asso­cié à la fré­quen­ta­tion des TER.